“最后就是花费太大了，那边太平洋和大西洋有近一尺的海面落差，修运河只能选择闸式运河，船要上升七丈上山，再下降七丈下山，这需要三到六座闸门，每一个闸门就要680万斤。”
中原这边最早的闸式运河，是秦始皇时候修的灵渠，对于大明而言，闸式运河并不少见，6400里的京杭大运河上，就有好多的闸门，专门为解决不同河道高低差。
比如长安闸，就是宋太宗时候，淮南转运使乔惟岳修建，也是世界上第一个复合式运河船闸。
闸门的关闭依赖水流的冲击力，等到蓄满水后，开启底部的出水口放水，让闸口两边压力差达到平衡后，再打开闸门让船只通航，船只开始上行，如此循环往复，就可以让大船爬山下山了。
大明的技术力没问题，京杭大运河6400里，而巴拿马地峡的运河段，只有130里。
“泰西铸不出这么重的闸口来。”王国光眉头紧蹙的说道：“大明可以修出来吗？修出来可以运过去吗？”
大明的铁锅是大宗商品，是大明除棉布之外的最大宗商品，大明的高炉炼铁技术，在汉代就已经有专门的铁官，河南十八个铁冶所至今仍有遗迹尚存，而泰西的高炉炼铁还要再等二十年。
对于泰西而言，一个闸门就要680万斤，完全无法去想象，做不到，只能放弃。
“可以，分开浇筑，到地组装就行。”王崇古回答了这个问题，闸门的问题好解决，大明的匠人们可以分开浇筑，到地方再组装就是，一个闸门，十二条马船就能拉过去。
王崇古眉头紧蹙的说道：“陛下，这个闸式运河，是不是不太方便啊，这进水放水，都是浪费时间，不利于过船，为何不修成平面直通式的运河？”
太平洋和大西洋只有一尺的高低差，如果不用上山下山，这一尺高低差，几乎等于没有，甚至只要两道蓄水闸，就能更快的过船。
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